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一、問(wèn)題描述   后橋在使用過(guò)程中出現(xiàn)主減速器總成溫度持續(xù)升高，經(jīng)臺(tái)架試驗(yàn)檢側(cè)，溫度可高達(dá)170°C，持續(xù)的高溫運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)造成油封、O型圈等橡膠件損壞漏油、軸承抱死、潤(rùn)滑油變質(zhì)、齒輪早期磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)冒煙、失火等故障，存在一定的安全隱患。 二、溫度升高原因   1.熱源：主減速器總成中主從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)與滑動(dòng)、軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)。   2.潤(rùn)滑與泠卻：通過(guò)從動(dòng)錐齒輪飛濺潤(rùn)滑，齒輪油在減殼與軸承座的油道中流動(dòng)將各部件產(chǎn)生的熱量帶走。通過(guò)汽車在行駛過(guò)程中空氣的流動(dòng)將熱量帶走。   3.產(chǎn)生的熱量如不能及時(shí)散去，就造成熱量的積累，導(dǎo)致溫度上升。 三、裝配影響溫度升高的因素   1.主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊力的調(diào)整。   2.主從動(dòng)錐齒輪齒側(cè)間隙的調(diào)整、齒面嚙合印跡的調(diào)整。   3.差速器內(nèi)行星齒輪與半軸齒輪間隙的調(diào)整。   4.差速器軸承預(yù)緊力的調(diào)整。   5.零部件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不得有干涉，轉(zhuǎn)動(dòng)困難等情況。   6.潤(rùn)滑油的選擇與加油量的控制。   7.零部件質(zhì)量的控制。 四、控制措施   1.主動(dòng)錐齒輪預(yù)緊力的控制措施   通過(guò)選合適的調(diào)整墊，來(lái)保證軸承游隙，通過(guò)擰緊法蘭盤(pán)螺母的擰緊力矩，對(duì)每個(gè)軸承座的預(yù)緊力進(jìn)行檢測(cè)，保證符合工藝要求。   2.差速器預(yù)緊力的控制措施   通過(guò)用百分表檢測(cè)從動(dòng)錐齒輪齒被一側(cè)銷子的漲量來(lái)控制調(diào)整差速器軸承的預(yù)緊力，調(diào)過(guò)程中將漲量控制為0.05mm。   3.齒側(cè)間隙的控制措施   用百分表檢測(cè)連續(xù)三個(gè)齒的齒側(cè)間隙，間隙控制在0.25-0.40mm，并將齒側(cè)最大變動(dòng)量控制在0.10mm以內(nèi)。   4.差速器內(nèi)行星齒輪與半軸齒輪間隙的控制措施   對(duì)行星齒輪、半軸齒輪、墊片在裝配過(guò)程中涂抹防卡滯劑，裝配完后通過(guò)檢具旋轉(zhuǎn)半軸齒輪，保證轉(zhuǎn)動(dòng)順暢。   5.零部件精度控制   通過(guò)對(duì)關(guān)鍵零部件，關(guān)鍵尺寸進(jìn)行過(guò)程控制，保證關(guān)鍵零部件的精度要求。   通過(guò)對(duì)零部件的精度控制，以及裝配過(guò)程中有效控制，主減速器總成溫度控制在120°C，這樣主減速器總成溫度上升將得到有效控制。

  時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)入做湖北車橋有限公司庫(kù)管員整整兩個(gè)月了，這兩個(gè)月的時(shí)間里，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，保證生產(chǎn)線的及時(shí)，準(zhǔn)確的配件上線。這個(gè)崗位看似很簡(jiǎn)單，事實(shí)上每天有很多繁瑣的事情要做，就算是微不足道的一件事情，它的每一個(gè)細(xì)節(jié)都不可忽視，都必須執(zhí)行所規(guī)定的流程，以免發(fā)生錯(cuò)漏，都讓我感覺(jué)工作很混很雜，心里又很怕出錯(cuò)而造成公司的損失。   在湖北車橋倉(cāng)儲(chǔ)部第一個(gè)月，每一天精神都很緊張，特別累。但是，隨著時(shí)間流逝，在我熟悉庫(kù)管員的流程，過(guò)一個(gè)月的忙，亂，累后，就慢慢融入這份工作，它讓我感到既有壓力，又有動(dòng)力。既有成功之處，又有不足的地方。   庫(kù)內(nèi)有湯臣的凸輪軸，都是好幾年的積壓品，質(zhì)量合格的有六七千根。因產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，只有H-485,H-495兩種凸輪軸零星在用，其余大量閑置積壓在庫(kù)，既要防水防銹，又占庫(kù)容，若能在網(wǎng)上銷售一部分，減少庫(kù)容量，節(jié)約資金。   這兩個(gè)月來(lái)，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的制動(dòng)器大部分要用有ABS孔的，沒(méi)有孔的還要退貨或到車間改制，這樣就額外就多一種型號(hào)，發(fā)貨時(shí)要格外注意。顯示出現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展，人們對(duì)安全性，可靠性要求越來(lái)越高，為保證人身和車輛的安全，必須為汽車配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。

  車橋的安全性能直接關(guān)系到整車的安全性能，車輛在制動(dòng)時(shí)，一旦制動(dòng)器與制動(dòng)鼓抱死，就會(huì)出現(xiàn)甩尾側(cè)滑或失去方向控制的情況，特別是在高速或濕滑路面上制動(dòng)時(shí)，這種情況會(huì)更加嚴(yán)重，有時(shí)甚至導(dǎo)致車禍的發(fā)生。那麼有沒(méi)有辦法避免或減少這種情況的發(fā)生呢？答案是肯定的，汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）正是能擔(dān)起此重任的最佳“人&dquo;選，他能使車輛在制動(dòng)時(shí)車輪既不抱死又能保持最大制動(dòng)力，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了方向的可控性及車輛減速和制動(dòng)距離的最優(yōu)化，很好地解決了車輛制動(dòng)過(guò)程中的安全問(wèn)題，是駕駛員不可或缺的保護(hù)神。   該產(chǎn)品的各項(xiàng)性能指標(biāo)，已全面達(dá)到歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECE13制動(dòng)法規(guī)以及國(guó)標(biāo)GB13594對(duì)一類防抱制動(dòng)裝置的要求。其良好的實(shí)用性能主要表現(xiàn)為：   1.有力保障制動(dòng)安全制動(dòng)時(shí)可防止車輪抱死及車輛跑偏，保證車輛獲得最好制動(dòng)穩(wěn)定性和方向操縱性，極大提高了汽車的主動(dòng)安全性。   2.全路面防滑控制無(wú)論干燥路面還是濕滑路面，制動(dòng)時(shí)均能有效防止車輪側(cè)滑。   3.有效縮短制動(dòng)距離在任意車速下制動(dòng)距離均小于或等于無(wú)ABS車輛，高速濕滑路面制動(dòng)時(shí)優(yōu)勢(shì)尤為突出。   4.大幅減少輪胎磨損延長(zhǎng)輪胎使用壽命，降低維修費(fèi)用。   5.先進(jìn)的自診斷功能實(shí)時(shí)顯示ABS系統(tǒng)故障，便于維修保養(yǎng)。   6.全面改善制動(dòng)感受制動(dòng)柔和平穩(wěn)，無(wú)沖擊感，體驗(yàn)全新制動(dòng)感受。   應(yīng)用范圍：具有氣制動(dòng)系統(tǒng)的中、重型載貨車和大客車。特別推薦用于北方冬季冰雪路面上、南方多雨季節(jié)里、山路轉(zhuǎn)彎制動(dòng)工況較多以及經(jīng)常在高速公路上高速行駛的車輛。  

  一輛輕型載貨車在正常行駛中，后橋突然發(fā)出異常響聲，車主下車后發(fā)現(xiàn)異響聲源來(lái)自后橋主減速器總成，之后發(fā)現(xiàn)滑行時(shí)響聲特別清晰,同時(shí)傳動(dòng)軸也有異響。這是什么原因引起的呢？   主減速器總成是由主、被動(dòng)齒輪、錐滾軸承、差速器總成、十字軸等組成，其作用是將將變速器輸出的動(dòng)力再次減速，以增加轉(zhuǎn)矩，之后將動(dòng)力傳遞給差速器。   驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成若異響會(huì)給整車帶來(lái)噪聲,降低整橋的壽命,甚至發(fā)生嚴(yán)重事故，為了減少不必要的損失及浪費(fèi),有必要對(duì)驅(qū)動(dòng)橋主減速器異響產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析,找到排除方法。   異響產(chǎn)生的原因：   1.驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成中的主從動(dòng)齒輪有碰傷及高點(diǎn),主從動(dòng)齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),間隙不均勻產(chǎn)生碰撞,發(fā)出“梆、梆&dquo;的撞擊聲；   2.主從動(dòng)齒輪的齒側(cè)間隙過(guò)小時(shí),主從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)困難,齒輪產(chǎn)生擠壓,發(fā)出“滋、滋&dquo;的磨合聲；   3.主從動(dòng)齒輪的齒側(cè)間隙過(guò)大時(shí),主從動(dòng)齒輪嚙合松動(dòng),齒輪產(chǎn)生松散狀況,發(fā)出“刺啦&dquo;的刺耳聲；   4.主從動(dòng)齒輪的齒側(cè)嚙合斑點(diǎn)在從動(dòng)齒輪的大端或小端時(shí),主從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)不平穩(wěn),發(fā)生兩級(jí)分化,發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)&dquo;的敲擊聲。但是,可以根據(jù)主從動(dòng)齒輪的旋向是向前還是后退判斷異響產(chǎn)生的原因等。   一般在車輛在正常直線行駛時(shí)，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以聽(tīng)不到異響。而許多時(shí)候汽車行駛過(guò)程中，后橋齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤(rùn)滑不良所致，從而導(dǎo)致減速器齒輪磨出傷痕。   而該車在滑行速度下都能聽(tīng)到異響，則說(shuō)明是由減速器主動(dòng)齒輪的螺帽松動(dòng)造成的。這種情況我們?yōu)榱吮苊馐鹿拾l(fā)現(xiàn)，車主應(yīng)該馬上將車送至修理廠進(jìn)行維修，為了廣大車主的安全，發(fā)現(xiàn)汽車后橋有問(wèn)題后一定要及時(shí)與聯(lián)系維修人員好好進(jìn)行溝通并確定其原因，協(xié)商處理。

 7月21日，湖北車橋有限公司MES項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)議在公司會(huì)議室圓滿舉行，這標(biāo)志著MES項(xiàng)目在湖北車橋正式啟動(dòng)。會(huì)議由項(xiàng)目經(jīng)理鄒先芳同志主持，公司董事長(zhǎng)、綜合辦全體員工以及艾普工華的部分領(lǐng)導(dǎo)參加此次會(huì)議。  會(huì)上，鄒先芳經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目啟動(dòng)的前期策劃工作進(jìn)行了簡(jiǎn)要匯報(bào)，艾普工華項(xiàng)目經(jīng)理劉謙對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)品框架、內(nèi)容、實(shí)施團(tuán)隊(duì)及實(shí)施方法論進(jìn)行簡(jiǎn)要概述。在聽(tīng)完兩人匯報(bào)后，艾普工華副總經(jīng)理提出了一些工作要求，同時(shí)也鼓勵(lì)我們只要認(rèn)真執(zhí)行好每一個(gè)工作節(jié)點(diǎn)，必定能夠取得全面成功。  最后，湖北車橋董事長(zhǎng)對(duì)EMS項(xiàng)目工作提出了具體要求：目前，經(jīng)濟(jì)形式嚴(yán)峻，行業(yè)形勢(shì)逼人，湖北車橋必須面臨重大轉(zhuǎn)型，作為車橋人從現(xiàn)在起必須不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步，快速改變，才是我們的生存之道。在MES項(xiàng)目推進(jìn)的過(guò)程中，對(duì)所有的管理干部及MES實(shí)施責(zé)任人進(jìn)行考試，并作為績(jī)效考核依據(jù)，形成一套獎(jiǎng)懲機(jī)制，提高員工工作積極性。  MES系統(tǒng)是公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的領(lǐng)頭艦，這一刻，它將載領(lǐng)著車橋兒女揚(yáng)帆起航！我們相信，公司的未來(lái)將創(chuàng)造新的輝煌。

 主減速器總成是在傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。  它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動(dòng)則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。將主減速器總成布置在動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動(dòng)部件（如離合器、變速器、傳動(dòng)軸等）所傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而減小這些部件的尺寸和質(zhì)量。  汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪副的傳動(dòng)比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說(shuō)，也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。  另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器總成。  主減速器總成的存在有兩個(gè)作用，第一是改變動(dòng)力傳輸?shù)姆较?，第二是作為變速器的延伸為各個(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。  變速器的輸出是一個(gè)繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這就需要有一個(gè)裝置來(lái)改變動(dòng)力的傳輸方向。  之所以叫主減速器總成，就是因?yàn)椴还茏兯倨髟谑裁礄n位上，這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比，可以有效的降低對(duì)變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計(jì)的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。  汽車主減速器總成最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是一定的，根據(jù)功率的計(jì)算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），當(dāng)通過(guò)主減速器將傳動(dòng)速度降下來(lái)以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動(dòng)力。此外，汽車主減速器還有改變動(dòng)力輸出方向、實(shí)現(xiàn)左右車輪差速或中后橋的差速功能。

 為了加強(qiáng)我司產(chǎn)品的質(zhì)量，我們湖北車橋?qū)Ω鳟a(chǎn)品的質(zhì)量檢測(cè)都會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行。產(chǎn)品質(zhì)量的好壞就是企業(yè)在廣大客戶中的口碑，任何品牌、名牌，要想獲得大家都青睞最根本的還是要看質(zhì)量，良好的過(guò)硬的、穩(wěn)定的質(zhì)量，才是產(chǎn)品立足的基石。  我司的質(zhì)量檢測(cè)主要根據(jù)齒輪的外觀質(zhì)量、三點(diǎn)印痕是否一致、角齒螺紋精度是否合格這幾點(diǎn)來(lái)進(jìn)行判斷。  1.在生產(chǎn)過(guò)程中我司生產(chǎn)的產(chǎn)品如主從動(dòng)錐齒輪、行星齒輪、半軸齒輪會(huì)盡量減少磕碰，齒輪在外觀上配對(duì)合印痕過(guò)程中，對(duì)產(chǎn)生噪音的毛刺或高點(diǎn)使用砂輪片打磨清除，發(fā)現(xiàn)砂輪片磨損后需及時(shí)更換，避免打磨后發(fā)藍(lán)，影響外觀質(zhì)量；  2.齒輪通過(guò)操作工合印痕時(shí)要按工藝要求操作，做到100%自檢并按要求分類標(biāo)識(shí)，保證齒輪正反車印痕的大小和位置、嚙合噪音均要符合客戶的技術(shù)要求；  3.角齒于操作工修絲后，用專用螺紋環(huán)規(guī)自檢，螺紋環(huán)規(guī)使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有磨損或檢測(cè)異常時(shí)，需及時(shí)更換；  4.角齒的操作工序嚴(yán)格按工藝文件要求配對(duì)合印痕，保證接觸區(qū)和噪音滿足客戶的質(zhì)量要求，配對(duì)后按實(shí)測(cè)值標(biāo)刻主動(dòng)齒安裝距的加減值，同時(shí)舉一反三落實(shí)到其它型號(hào)產(chǎn)品；  5.盆齒內(nèi)端未倒棱或倒棱需要操作工嚴(yán)格按工藝要求實(shí)施倒棱處理。  以上通過(guò)操作工自檢后，我司的質(zhì)檢人員也會(huì)對(duì)每班次產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后會(huì)立刻進(jìn)行處理，防止不合格產(chǎn)品流入市場(chǎng)。  質(zhì)量就是企業(yè)的生命，我們要以一流的質(zhì)量、一流的產(chǎn)品、打造一個(gè)優(yōu)質(zhì)的企業(yè)。

 機(jī)械制造過(guò)程，是機(jī)械產(chǎn)品從原材料開(kāi)始到成品之間相互關(guān)聯(lián)的勞動(dòng)過(guò)程的總和。  工藝過(guò)程是指在生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)改變對(duì)象的形狀，相互位置和性質(zhì)等，使其成為成品或半成品的過(guò)程。而藝術(shù)則是人類通過(guò)借助特殊的物質(zhì)材料與工具，運(yùn)用一定的審美能力和技巧，在精神與物質(zhì)材料、心靈與審美對(duì)象的相互作用下，進(jìn)行的充滿激情與活力的創(chuàng)造性勞動(dòng)。  在同為勞動(dòng)過(guò)程的前提下，進(jìn)一步的深入了解和探討，我們來(lái)到了公安縣最具代表性的湖北車橋有限公司。  在如今科技飛躍的時(shí)代，以前的技術(shù)都已經(jīng)淘汰了，為了保證生產(chǎn)過(guò)程不出現(xiàn)差錯(cuò)，現(xiàn)代機(jī)械工藝技術(shù)則是產(chǎn)品能否順利出產(chǎn)的核心。  通過(guò)與車間主任的溝通，我們走進(jìn)了湖北車橋的齒輪車間。在車間里面工人（師傅）通過(guò)工藝流程圖以及機(jī)械設(shè)備非常熟練的將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)，而其產(chǎn)品就是湖北車橋的主打產(chǎn)品的主從動(dòng)錐齒輪和行星齒輪，半軸齒輪。經(jīng)過(guò)后期工藝的處理，齒輪表面非常光潔，而且其光澤度非常亮麗。給人的視覺(jué)沖擊以一種獨(dú)特的藝術(shù)形式所展現(xiàn)出來(lái)。  之后，在車間主任的帶領(lǐng)下，我們進(jìn)入了湖北車橋的總裝車間。車間主任說(shuō)總裝車間就是專門的裝配車間，主減速器總成的裝配，前后橋總成的裝配等，都是在這個(gè)車間進(jìn)行的。  在車間里面，通過(guò)與師傅們的溝通，了解到因?yàn)橹鳒p速器的系列和速比種類繁多而更加顯得裝配工藝流程在工作上的重要性。主減速器總成的裝配中，從角齒裝配，差速器總成的裝配，最后到整個(gè)主減速器的裝配，每個(gè)師傅都嚴(yán)格的按照工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行著。  在機(jī)械產(chǎn)品鑄造、鍛造、沖壓、焊接、機(jī)械加工、熱處理、裝配、涂裝等一系列的制造工藝過(guò)程中為了將產(chǎn)品順利并保證質(zhì)量的生產(chǎn)出來(lái)，這樣的工作，何嘗不是一種藝術(shù)的體現(xiàn)。

  隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，在規(guī)模發(fā)展的同時(shí)也要遵循科學(xué)，采用綠色、環(huán)保的高速干切削加工藝是較為理想的選擇。傳統(tǒng)齒輪加工中用切削液做冷卻劑。切削油中含有大量的硫、磷、氯等物質(zhì)，加工時(shí)會(huì)飛濺、產(chǎn)生煙霧等，對(duì)環(huán)境和操作工造成危害。隨著環(huán)保法的完善，企業(yè)面臨的環(huán)保壓力更大，切削油的費(fèi)用已經(jīng)上長(zhǎng)到齒輪加工成的15%-20%，所以對(duì)干切削加工工藝越來(lái)越需求。  一、干切削的特點(diǎn)  1、在無(wú)冷卻、潤(rùn)滑油劑的情況下，采用高速切削進(jìn)行加工；2、采用高速切削時(shí)，縮短了刀具與工件的接觸時(shí)間，并用快速移走鐵屑的方法，控制工作區(qū)域的溫度；  二、干切削實(shí)施的條件 1、干切削加工的機(jī)床。干切時(shí)要求機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速最高可過(guò)2000/m，現(xiàn)在切削速度接近300/m。另外機(jī)床還要將快速生成的鐵屑迅速排除，避免切削熱使機(jī)床主軸升溫。2、干切削加工的刀具。這種刀具要的極高的紅硬性和熱韌性，還要具備良好的耐磨性，耐勢(shì)沖擊性和抗粘結(jié)性。還可以進(jìn)行表面涂層處理。一般采用硬質(zhì)合金材料。3、干切削加工的材料。工件材料必須的滿足刀具的切削性能，合理控制齒坯硬度值和硬度散差的值，這是決定干切削加工能否成功的關(guān)鍵。  三、干切削加工的優(yōu)勢(shì)與“濕切&dquo;相比，干切具有以下優(yōu)勢(shì)：  1、效率高。加工速度快，加工用時(shí)就相對(duì)要少，比濕切的效率要高6~8倍；2、齒輪精度高，比濕切齒輪的精度要高2級(jí)以上；3、齒輪表面粗糙度好，可以達(dá)到1.6μ以上；4、刀具壽命長(zhǎng)，每磨一次刀可以加工幾百上千個(gè)零件；5、環(huán)保，屬于綠色加工。不用冷卻油，對(duì)環(huán)境沒(méi)有污染。

汽車后橋總成的速比也就是主減速器總成的速比，可深入理解為把傳動(dòng)軸傳過(guò)來(lái)的扭矩放大意思就是汽車跑起來(lái)需要多少的力。速比越大，輸出扭矩就越大，輸出轉(zhuǎn)速就越慢，為了達(dá)到車輛大的動(dòng)力（扭矩）輸出來(lái)適合爬坡、重載需要通過(guò)選擇相對(duì)較大的主減速比（如6.83），可達(dá)到需求，但同時(shí)也犧牲了車速。速比越小，輸出扭矩就越小，輸出轉(zhuǎn)速就越快通過(guò)選擇相對(duì)較小的主減速速比（如3.89），就能夠達(dá)到車速快的需求。  近幾年來(lái)，由于我國(guó)公路條件不斷改善、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不斷提升、變速器速比更寬頭檔速比更大，在這情況下，大速比后橋已不再適用（極端惡劣的工程車除外），也就是說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器提供給后橋的扭矩已足夠大，不需要后橋繼續(xù)承擔(dān)主要扭矩放大結(jié)構(gòu)的作用。由于我國(guó)汽車知識(shí)普及差，不少司機(jī)及汽車從業(yè)人員對(duì)后橋速比還存在誤區(qū)，認(rèn)為速比越大力越大、齒輪強(qiáng)度更好，因此，留戀大速比后橋，不愿接受小速比后橋。其實(shí)，由于空間的限制，后橋盤(pán)角齒的外形尺寸基本一樣大，為達(dá)到速比放大的目的，只能通過(guò)增加盤(pán)角齒齒數(shù)來(lái)達(dá)到，這樣一來(lái)，齒輪齒后就變薄了，強(qiáng)度必然下降，后橋故障概率將增加，使用維護(hù)成本也增加。其實(shí)，這樣的后橋故障是完全可以通過(guò)選擇小速比后橋來(lái)解決的。所以廣大車友請(qǐng)一定要理性選擇后橋總成的速比。