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 主減速器總成是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。  它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來實現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動則可以改變轉矩旋轉方向。將主減速器總成布置在動力向驅動輪分流之前的位置，有利于減小其前面的傳動部件（如離合器、變速器、傳動軸等）所傳遞的轉矩，從而減小這些部件的尺寸和質量。  汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉速通常在2000至3000/min左右，如果將這么高的轉速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。  另外，轉速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構的傳動負荷。所以，在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設置一個主減速器總成。  主減速器總成的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸?shù)姆较?，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。  變速器的輸出是一個繞縱軸轉動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。  之所以叫主減速器總成，就是因為不管變速器在什么檔位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。  汽車主減速器總成最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發(fā)動機的輸出功率是一定的，根據(jù)功率的計算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），當通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅動力。此外，汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現(xiàn)左右車輪差速或中后橋的差速功能。

  一輛輕型載貨車在正常行駛中，后橋突然發(fā)出異常響聲，車主下車后發(fā)現(xiàn)異響聲源來自后橋主減速器總成，之后發(fā)現(xiàn)滑行時響聲特別清晰,同時傳動軸也有異響。這是什么原因引起的呢？   主減速器總成是由主、被動齒輪、錐滾軸承、差速器總成、十字軸等組成，其作用是將將變速器輸出的動力再次減速，以增加轉矩，之后將動力傳遞給差速器。   驅動橋主減速器總成若異響會給整車帶來噪聲,降低整橋的壽命,甚至發(fā)生嚴重事故，為了減少不必要的損失及浪費,有必要對驅動橋主減速器異響產(chǎn)生的原因進行分析,找到排除方法。   異響產(chǎn)生的原因：   1.驅動橋主減速器總成中的主從動齒輪有碰傷及高點,主從動齒輪在轉動時,間隙不均勻產(chǎn)生碰撞,發(fā)出“梆、梆&dquo;的撞擊聲；   2.主從動齒輪的齒側間隙過小時,主從動齒輪轉動困難,齒輪產(chǎn)生擠壓,發(fā)出“滋、滋&dquo;的磨合聲；   3.主從動齒輪的齒側間隙過大時,主從動齒輪嚙合松動,齒輪產(chǎn)生松散狀況,發(fā)出“刺啦&dquo;的刺耳聲；   4.主從動齒輪的齒側嚙合斑點在從動齒輪的大端或小端時,主從動齒輪轉動不平穩(wěn),發(fā)生兩級分化,發(fā)出“當、當&dquo;的敲擊聲。但是,可以根據(jù)主從動齒輪的旋向是向前還是后退判斷異響產(chǎn)生的原因等。   一般在車輛在正常直線行駛時，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對運動，所以聽不到異響。而許多時候汽車行駛過程中，后橋齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導致減速器齒輪磨出傷痕。   而該車在滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動齒輪的螺帽松動造成的。這種情況我們?yōu)榱吮苊馐鹿拾l(fā)現(xiàn)，車主應該馬上將車送至修理廠進行維修，為了廣大車主的安全，發(fā)現(xiàn)汽車后橋有問題后一定要及時與聯(lián)系維修人員好好進行溝通并確定其原因，協(xié)商處理。