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汽車新政給中國新能源車提供了新的發(fā)展機遇。 12月5日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華出席首屆中國新能源汽車企業(yè)領袖峰會時預計，中國系能源汽車今年銷售量將有望達22萬－25萬輛，按銷量計算，中國已經成為世界最大的新能源汽車市場。 2014年，國務院總理李克強在政府工作報告中明確指出：“推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量。&dquo;今年兩會期間，李克強總理在回答中外記者問時再次強調：“今年將節(jié)能減排的目標放在很高的位置，包括提高油品質量等，這一切的努力都是為了治理霧霾而努力。&dquo; “中國新能源汽車今年發(fā)展迅猛，得益于一線城市紛紛取消限購搖號、出臺新能源稀奇補貼政策等措施。但‘十三五&squo;期間，新能源汽車產業(yè)仍要突破核心技術和關鍵部件的制約。&dquo;工信部賽迪研究員副院長黃子河表示。 縱觀國內新能源汽車市場，比亞迪“燒錢&dquo;多年，直到近兩年借政策東風以及新能源市場升溫，才在行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。如今，比亞迪擁有中國新能源汽車市場30%的份額，2015年前10個月，比亞迪的汽車銷量在全球新能源汽車中排名第一。“我們銷量的增長，與政府政策、環(huán)境、能源危機、國家安全、消費理念、產品力等眾多因素有關&dquo;，比亞迪財經處副總裁辦公室丁瑞坦承，“尤其是環(huán)境因素，對新能源汽車的發(fā)展和推動是一個契機，而且市場蛋糕很大。比亞迪的戰(zhàn)略就是把中國車目前所有用油的地方，都用電搞定。&dquo; 不過，新能源汽車在實際推廣中也存在諸多問題。“首先，車輛品種、數量都明顯不足，不像傳統(tǒng)汽車有那么多品種和數量可供選擇；其次，從性能上來看，也沒有達到讓大家滿意的程度；第三大問題是充電，充電難基本上沒有解決。&dquo;國家“863&dquo;計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目組咨詢專家組組長王秉剛在公開場合表示。除此之外，在個別城市如北京，北京市政府迄今為止尚未允許插電式混動力汽車進入北京。“其實北京這種一刀切有一定的道理，在充電樁不完善的情況下，混合動力的車充不了電用汽油，跟普通汽車就沒什么兩樣。&dquo;  “在政策層面包括推廣新能源車都是可以的，但具體實施起來還有很多細節(jié)存在問題，所以汽車新政的整體效果將會相對滯后。&dquo;

根據26家涉及新能源客車企業(yè)1-9月的銷售數據，可以發(fā)現新能源客車市場競爭大致有3個特點： 其一，主流企業(yè)的市場集中度非常高，新能源客車的競爭程度更激烈。 最近幾年，客車行業(yè)利好不斷，公交客車、校車、燃氣客車、新能源客車，熱點層出不窮，特別是新能源客車的超高速爆發(fā)，大家突然覺得干客車已經成為一件很輕松的事情，其實，競爭無處不在，即使是市場大幅擴張之際，客車行業(yè)的競爭依然激烈。前5家企業(yè)新能源客車的行業(yè)集中度達到了70.72%，前10家達到了89.81%，前15位的集中度達到了95.83%;與行業(yè)整體銷量對比，前5家的行業(yè)集中度為57.92%，前10家為76.72%。前15位的集中度只有86.98%?？梢?，在新能源客車領域，盡管參與競爭的企業(yè)越來越多，但真正能夠被市場接受的企業(yè)并不多，其競爭激烈程度遠遠超過傳統(tǒng)客車。 其二，不上100%都不叫增長。 增幅在200%以上的有9家，不上100%的都不叫增長。在經濟領域，我想沒有哪一個行業(yè)比新能源客車還火爆，在宏觀經濟增幅放緩的大環(huán)境里，這種現象顯得特別突兀，也很不合時宜。如果新能源客車的發(fā)展是依靠自身的本事得到的這個增幅，也無可非議，而新能源客車的這個增幅是靠各級政府的財政補貼支撐起來的，也可以說是國家用錢堆出來的，其可持續(xù)性有待研究。 其三，投入兩極分化，結果會大不相同。 截止2015年9月，已有90家企業(yè)進入新能源客車公告序列，其中30個公告產品以上的企業(yè)22家(6家超過100個)，3個公告產品以下的企業(yè)34家(16家只有1個產品公告)。從公告數量來分析，投入的兩極分化一目了然，大家進入新能源客車領域無外乎三種心態(tài)：一是認準了，大投入，期待大產出;二是從眾心理，跟風嘗試;三是找個項目，拿點國家補貼。第一種比較務實，第三種則純屬投機，第二種有可能向第一種轉化，也有可能蛻化為投機，投入兩極分化，結果會大不相同。