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  1.輪胎噪聲與后橋噪聲的分辨    輪胎噪聲是隨路面而發(fā)生變化的，后橋噪聲則不然。當汽車的速度低于48km/h時，后橋齒輪噪聲一般會因轉速降低而消失，而輪胎噪聲則繼續(xù)存在。汽車在行駛和滑行時，輪胎的噪聲是相同的，但后橋的噪聲卻是變化的。    2.輪轂軸承異響和后橋噪聲的分辨    汽車在行駛和滑行時，前輪軸承的噪聲不變，如保持車速不變而稍施制動，可使輪載軸承減少部分負荷，從而可減弱噪聲，即可發(fā)現噪聲源來自何處。    當車速大于48km/h時，除非后輪軸嚴重損壞，一般情況下后輪軸承的噪聲很少能聽到，汽車滑行或空擋時，裂損的后輪軸承會產生“隆隆&dquo;聲響，而剝蝕的后輪軸承則發(fā)出“沙沙&dquo;聲響。    3.減速器圓錐主動軸承與差速器軸承異響的分辨    減速器軸承通常產生刺耳的“隆隆&dquo;聲或“嘎嘎&dquo;聲，聲音節(jié)拍穩(wěn)定，隨著車速變化而變化。    減速器的圓錐主動齒輪前軸承聲在汽車減速滑行時較大(一般情況下修理工判斷后橋齒輪或尾牙軸承主要聽這個工況的響聲)，后軸承的噪聲則在行駛時較大。    差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動齒輪軸承的噪聲要緩和得多。    4.后橋齒輪噪聲的分辨    在正常直線行駛時，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對運動，所以聽不到噪聲。    汽車行駛過程中，后橋齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導致減速器齒輪磨出傷痕，如果在各種滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動齒輪的螺帽松動造成的。    低速時，后橋部位發(fā)生敲擊聲，加速或減速時，發(fā)出特別沉悶的異響。上述故障可從下列一處或多處查出原因：    ①差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當。    ②差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當。    ③半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側隙不當。    ④差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當。    ⑤差速器圓錐主動、被動齒輪嚙合齒隙不當，齒隙過小在加速時聽，有連續(xù)的ao-ao聲;齒隙過大在減速滑行時聽，有連續(xù)的kolo-kolo聲。    ⑥止推墊圈磨損。    車輛行駛中，后橋發(fā)生異響是因為齒輪嚙合的間隙不當，差速器軸承預加負荷調整不當或兩者兼而有之。排除異響時，需拆開檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器圓錐主動齒輪軸承的預加負荷及減速器齒輪的接觸痕跡。

  湖北車橋專項NAVECO齒輪種類：   湖北車橋為滿足南京NAVECO汽車市場需求，與其加工供應通用和軍用兩大品種，有EVK-0940、1247、1347、1447、0741、0743等8種專供速比齒輪。   NAVECO齒輪加工方式及設備：   NAVECO齒輪采用2臺瑞士進口OERLIKON全功能數控C28機床連續(xù)分度法加工，大輪和小輪分別采用一把刀具完成銑齒加工，大端和小端的齒高相等。   NAVECO齒輪的特性及各項技術參數：   NAVECO齒輪為湖北車橋螺旋錐齒輪之一產品…等高齒系列，其享有轉速快、噪音低之特點。兩齒齒側間隙0.15～0.20mm，側隙變動量≦0.04mm,噪音≦75dB/1400轉,無異響。