主減速器總成打齒異響原因分析及改善措施
主減速器總成是在傳動系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。它在改變動力傳輸方向與減速增扭的同時，偶爾會出現(xiàn)因為齒輪精度、印痕、材質(zhì)等不合格而影響主減速器總成的正常運行，從而出現(xiàn)在行車時產(chǎn)生主減速器總成打齒異響的情況，影響到整車的質(zhì)量。
主減速器總成打齒異響主要失效模式為主被動齒輪打齒斷裂、行星半軸齒輪損壞以及主被動齒輪緊固螺栓松動等。產(chǎn)生的主要原因有：
1、主減速器總成輸出扭矩不能滿足所配車型的使用要求，主、從動錐齒輪的強度不能滿足整車使用性能要求。
2、用戶使用或保養(yǎng)不規(guī)范，超載和維護不及時。用戶在購買車輛后，由于缺乏使用和維護保養(yǎng)意識，未在規(guī)定時間內(nèi)進行維護保養(yǎng)或車輛在行駛過程中出現(xiàn)主減速器總成打齒異響故障后沒有及時解決導致故障問題越來越大。
3、售后市場發(fā)生失效主減速器總成的速比與裝配橋型不相符的情況，有由低速改為高速的現(xiàn)象發(fā)生，極易造成整車高檔位發(fā)動時和越檔位調(diào)檔瞬間打齒。
主減速器總成打齒異響改善措施：
1、確保所有裝配的主減速器總成在出廠前完全符合工藝技術要求。主從動錐齒輪合裝后必須100％檢測齒輪間隙、變動量、從動齒輪端面跳動量和齒輪嚙合印記，調(diào)整主動齒輪軸承預緊力和間隙，檢測減總和后橋試車噪音、保證從動錐齒輪緊固螺栓的擰緊力矩、主減速器總成零部件和橋殼清潔度控制等；
2、確保主減速器總成裝配、試車和主從動錐齒輪配對、研齒崗位人員的技能滿足要求后再上崗，定期對關鍵工序操作工進行崗位技能培訓；
3、主從動錐齒輪制造質(zhì)量控制措施固化，預防問題復發(fā)。重點控制熱前齒形調(diào)整、熱后配對、研齒工序以及齒輪熱處理工序，保證主從動錐齒輪的精度滿足質(zhì)量要求；
4、產(chǎn)品設計時要充分考慮主從動錐齒輪強度符合整車要求。在設計橋型時要充分考慮主減速器總成的輸出扭矩與整車匹配，設計主減速器總成前必須進行FMEA分析，結合市場使用情況進行主減速器總成的內(nèi)部結構布置，滿足市場要求；
5、配套件（如行星半軸齒輪、十字軸、差減殼等）質(zhì)量控制；按圖紙要求對配套件進貨檢測，重點控制與軸承等配合部位形位工差及尺寸要求；
6、規(guī)范市場使用和維修行為，編制《用戶使用手冊》和《汽車前后橋總成產(chǎn)品使用、保養(yǎng)、維護手冊》分發(fā)給服務站，明確主減速器總成使用、維護注意事項以及產(chǎn)品三包條件等。