在以發(fā)動機為動力的汽車機械式傳動系中，驅(qū)動橋被用來將發(fā)動機發(fā)出的扭矩傳遞到驅(qū)動車輪，由于驅(qū)動橋使用頻繁，因而產(chǎn)生的故障率較高本文將介紹了汽車驅(qū)動橋常見的疲勞失效形式與原因，接著對主減速器齒輪失效機理進行了研究，并應(yīng)用邁納疲勞損傷累積理論，對驅(qū)動橋的疲勞壽命進行分析。
1.主減速器的早期損壞
主減速器是驅(qū)動橋的心臟。如果主減速器維護使用不當，將嚴重影響驅(qū)動橋的壽命。而齒輪副早期磨損、主動齒輪軸承早期損壞、輪齒斷裂等將會促使主減速器的早期損壞。因此，掌握齒輪副嚙合間隙、軸承間隙及預緊力的調(diào)整等尤為重要。
2.齒輪副早期損壞的原因
a)不按要求裝配。
齒輪嚙合間隙未調(diào)好，如斯太爾驅(qū)動橋，按規(guī)定要求主、從動錐齒輪齒側(cè)隙為0．3mm--一0．4mm。太大或太小部會造成齒輪副的早期損壞。
b)軸承的預緊力未達到要求值。
如斯太爾驅(qū)動橋軸承預緊力要求為1．ON·m～2．0N-m，在維修調(diào)試過程中要嚴格執(zhí)行，預緊力過小，使齒輪嚙合狀況變壞，接觸應(yīng)力增大；預緊力過大時，影響傳動效率，使軸承過熱，縮短壽命。
c)不按規(guī)定加注齒輪油。
如雙曲面錐齒輪，對齒輪油要求特別嚴格，需用18號雙曲線齒輪油或更高級的齒輪油。否則，驅(qū)動橋在短時間運行后，齒面就會因潤滑不良而造成點蝕、粘結(jié)和急劇磨損。m從動錐齒輪固鎖緊調(diào)整螺母松動而產(chǎn)生偏移同樣會加快磨損。因差速器軸承調(diào)整螺母松動，會造成被動齒輪的偏移，嚙合間隙變大，從而使齒輪副早期損壞。
3.輪齒斷裂的原因
a)當齒輪嚙合間隙太大而未及時調(diào)整時，使主、從動錐齒輪在嚙合過程中產(chǎn)生沖擊，從而使齒輪打斷，否則，將會造成輪齒損壞。
b)主動齒輪軸承或差速器軸承損壞后，滾子掉在主減速器內(nèi)，或從動齒輪與差速器的連接螺栓松動而脫落，同樣會使齒輪打壞。
4.主動齒輪軸承早期損壞的原因
a)主動齒輪軸承預緊力調(diào)整不當，使軸向間隙增大，產(chǎn)生沖擊力使軸承損壞。
b)軸承本身剛度差，質(zhì)量不合格，也會早期損壞。
c)汽車嚴重超載，使軸承負荷增加，從而使其壽命降低。當汽車通過不平路面時，齒輪、軸承等均受到強烈沖擊載荷的作用而使軸承損壞。