驅動橋疲勞壽命一般的檢測方法是把驅動橋裝在整車上，通過各種道路試驗測試橋的疲勞可靠性。汽車在實際使用的道路條件下進行試驗，整車試驗能比較真實地反映驅動橋的工作狀態(tài)，其試驗結果比較符合實際使用情況，可全面考核其技術性能，應用非常普遍，但是試驗過程所受影響因素很多，如環(huán)境條件不易控制，受車上空間條件限制，使得傳感器的安裝及測試參數(shù)的記錄、處理相對比較困難。
汽車試驗場是按照預先制定的試驗項目、規(guī)范，在規(guī)定的行駛條件下進行。試驗場可以設置比實際道路更惡劣的行駛條件和各種典型道路與環(huán)境，在這種條件下進行可靠性試驗、壽命試驗及環(huán)境試驗，也可以進行強化試驗，相對道路試驗可以縮短試驗周期，提高試驗結果的可比性。
整車道路試驗或試驗場試驗可以得到比較可靠的試驗數(shù)據(jù)，但由于整車試驗周期長，所需的人力、物力成本都比較高，所以提出采用室內臺架試驗，廣泛利用計算機控制技術、負荷加載以及自動分析記錄的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，使用各種模擬手段重現(xiàn)驅動橋的工作情況，建立起室內臺架試驗系統(tǒng)，提高了試驗精度，而且大大縮短了試驗周期。
湖北車橋的驅動橋總成中的主減速器總成采用單級減速結構、傳動效率更高，傳扭能力強、維護更方便；主從動錐 齒輪材料100%采用A類優(yōu)質合金鋼，并且運用齒面強力噴丸新工藝，抗扭 矩、抗沖擊更強，疲勞壽命達80萬次以上。產品零部件大量運用了高強度材料，采用CAE分析及性能試驗，通過對產品進行拓撲優(yōu)化，減少壁厚，在結構上緊湊設計，使產品自重更輕，進一步提升整車的節(jié)能效果。