在進行市場考察時，我們會發(fā)現(xiàn)主減速器從動錐齒輪支承螺栓的間隙調(diào)整是一個雖然小但是卻很重要的問題，所以就此問題，我們來談一談解決方案。
主減速器從動雙曲面齒輪的支撐鋼都依軸承的形式、支承間的距離和載荷在支承之間的分布而定。在主減速器殼的左側(cè)，擰入支承螺栓及支承套總成，在支承套與從動錐齒輪的背面之間應(yīng)有0.3--0.5mm的間隙。調(diào)整時，可先將支承螺栓擰至頂住從動齒輪的背面，然后退回約1/4圈，調(diào)好后再用鎖緊螺母鎖緊并用鎖片鎖住螺母。 
   該項調(diào)整考慮到從動錐齒輪背面擺差的影響，應(yīng)在支承套與從動錐齒輪背面間隙最小處進行，間隙調(diào)好后擰緊鎖緊螺母時，應(yīng)用鉗子或活動扳手把住支承螺栓尾部的削扁部分，以免螺栓隨轉(zhuǎn)，破壞已調(diào)好的間隙，鎖片裝上時，應(yīng)將鎖片上的叉形部分敲下夾在主減速器殼筋的兩側(cè)(若拆下時叉形部分未敲平，則套在筋上即可)，以防止擰緊螺母時隨動。球面圓錐滾子軸承具有自動調(diào)位的性能，對軸的歪斜的敏感性較小，這一點當(dāng)主減速器從動齒輪軸承的尺寸大時極為重要。向心推力軸承不需要調(diào)整，但僅見于某些小排量轎車的主減速器中。
另外，若使用的是輕型載貨汽車，那么主減速器從動齒輪則不宜采向心球軸承，而應(yīng)采用圓錐滾子軸承支承，并用螺栓與差速器突緣連結(jié)。
我司（湖北車橋）所生產(chǎn)的主減速器根據(jù)高速轉(zhuǎn)動的系統(tǒng)降速，采用圓錐齒輪傳動，在傳動系中起降低轉(zhuǎn)速，加之技術(shù)人員精益求精，所以在業(yè)內(nèi)收獲不少贊譽，解決好主減速器從動錐齒輪支承螺栓的間隙問題，會給出行帶來更大的方便，使生活變得更加美好。