強(qiáng)韌性兼?zhèn)涞腁DI在力學(xué)性能上可以和碳鋼、合金鋼相媲美，實(shí)現(xiàn)以鑄代鍛的技術(shù)可行性已有多篇文獻(xiàn)和開(kāi)發(fā)實(shí)例得到論證[1，2，3]，應(yīng)用前景非常廣泛。但ADI材料在60噸重型車(chē)前軸上的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)、外尚屬空白。
  ADI前軸與鍛造前軸相比的優(yōu)勢(shì)在于：
  1、不受前軸大小、形狀的限制，易于成形；
  2、降重約100公斤；
  3、模具費(fèi)用低，降低開(kāi)發(fā)成本。我們對(duì)ADI前軸進(jìn)行了近二年的開(kāi)發(fā)探索，取得了較大進(jìn)展。
  前軸是汽車(chē)底盤(pán)的重要零部件，工作中主要承受著車(chē)重和制動(dòng)的載荷，包括垂直地面和橫向的彎曲載荷及扭矩，特別是因道路情況影響會(huì)承受巨大的沖擊性載荷，是汽車(chē)上的安全部件。前軸材料一般采用40Cr或42CrMo鍛造并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。
  ADI前軸是國(guó)內(nèi)外對(duì)重型汽車(chē)大型承載零部件的首次開(kāi)發(fā)探索并通過(guò)試驗(yàn)的成功典型。但該產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)系統(tǒng)工程，通過(guò)對(duì)前軸試制過(guò)程的探索及失效模式的分析，我們認(rèn)為具有優(yōu)秀鑄造質(zhì)量的ADI前軸是其應(yīng)用的前提條件，并且后續(xù)的熱處理、噴丸、加工及裝配還有大量的技術(shù)問(wèn)題等待探索。